الطليعة نيوز
لم يعد ممر الملاحة الشمالي مجرد طريق بحري يخدم المناطق القطبية. فالممر بات، وفق خبراء في النقل والطاقة، جزءًا أساسيًا من الاستراتيجية الروسية لتأمين سلاسل التوريد، وفتح طريق بديل أمام حركة التجارة العالمية.
وتزداد أهمية هذا المسار في ظل المخاطر التي تواجه بعض الممرات التقليدية. لذلك، ترى موسكو في الطريق القطبي فرصة لتقليل الاعتماد على الممرات المزدحمة أو الواقعة تحت تأثير التوترات الجيوسياسية، مثل قناة السويس ومضيق هرمز.
الممر القطبي يتحول إلى مشروع عالمي
يقول الدكتور عماد عكوش، الخبير الاقتصادي اللبناني، إن ممر الملاحة الشمالي يوفر طريقًا بديلًا يمكن أن يقلل الاعتماد على الممرات البحرية التقليدية.
ويشير عكوش إلى أن روسيا شحنت أكثر من 10 ملايين برميل من النفط الخام عبر هذا المسار إلى الصين، في ظل اضطرابات الإمدادات القادمة من الشرق الأوسط.
وبحسب عكوش، يعكس ذلك أهمية الممر في تعزيز مرونة الإمدادات وفتح فرص جديدة أمام النقل العابر.
70 مليون طن.. طموح روسي كبير
لا تتوقف الطموحات الروسية عند استخدام الممر كطريق بديل. فموسكو تستهدف زيادة حجم الشحن عبره إلى 70 مليون طن سنويًا بحلول نهاية العقد.
ويرى عكوش أن هذا الرقم لا يمثل مجرد هدف كمي، بل يعكس تحولًا في مكانة الممر.
ويضيف أن وصول حجم الشحنات مستقبلًا إلى 100 مليون طن يمكن أن ينقل الممر من مسار إقليمي متخصص إلى شريان تجاري رئيسي بين آسيا وأوروبا.
ومن ثم، قد يفتح ذلك المجال أمام منافسة أكبر للممرات البحرية التقليدية، كما يمكن أن يعيد رسم جزء من خريطة التجارة البحرية العالمية.
المناخ يفرض تحدياته
رغم هذه الطموحات، يواجه الممر تحديات طبيعية وتقنية كبيرة.
ويقول عكوش إن الملاحة الموسمية، التي كانت تمتد من يوليو إلى أكتوبر، شكلت أحد أبرز العوائق أمام تطوير الطريق.
لكن روسيا تعمل، وفق ما يوضح، على جعل الملاحة متاحة طوال العام بحلول عام 2030.
ويرى عكوش أن التشغيل على مدار العام سيكون عاملًا محوريًا في تطوير التجارة عبر القطب الشمالي. كما يمكن أن يسهم في تقليل الوقت وتكاليف الوقود والانبعاثات، خصوصًا بالنسبة إلى الشحنات الحساسة للوقت والطاقة.
وفي المقابل، فإن الاعتماد الكبير على نقاط الاختناق البحرية، مثل قناة السويس، يجعل سلاسل التوريد العالمية أكثر تعرضًا للصدمات عند وقوع حوادث أو اندلاع توترات.
أما الممر القطبي، فيوفر مسارًا إضافيًا يمكن أن يساعد على توزيع المخاطر وتعزيز مرونة التجارة.
كاسحات الجليد النووية في قلب المشروع
تمتلك روسيا، بحسب عكوش، ميزة تكنولوجية مهمة تتمثل في أسطول كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية.
ويشير إلى وجود سبع كاسحات نووية عاملة، إلى جانب ثلاث كاسحات أخرى قيد البناء، فضلًا عن كاسحة عملاقة من فئة «ليدر».
كما تعتمد الاستراتيجية الروسية على تطوير موانئ ومنشآت في مناطق مثل مورمانسك وسابيتا.
ولا يقتصر الجانب التكنولوجي على النقل البحري. فروسيا تعمل أيضًا على استخدام المحطات النووية الصغيرة لتوفير الطاقة في المناطق النائية ومشروعات التعدين.
ويبرز هنا نموذج المحطة العائمة «أكاديميك لومونوسوف»، التي توفر مصدرًا للطاقة للمناطق والمشروعات في البيئات القطبية.
ويرى عكوش أن هذه التقنيات يمكن أن تجعل استغلال الموارد في المناطق النائية أكثر جدوى اقتصاديًا، إلى جانب دعم بناء مجتمعات مستدامة في القطب الشمالي.
نموذج روسي يجمع النقل والطاقة
يختصر عكوش الرؤية الروسية في نموذج يجمع بين النقل القطبي والتكنولوجيا النووية الصغيرة.
وبحسب تصوره، فإن هذا التكامل يمكن أن يحول المناطق الهامشية إلى مراكز للنمو الاقتصادي.
كما يرى أن الرسالة الروسية تتجاوز تصدير الموارد الطبيعية. فهي تسعى، وفق قوله، إلى تقديم حلول تكنولوجية ولوجستية متكاملة لدعم أمن واستقرار سلاسل الإمداد في عالم متغير.
بديل للممرات البحرية التقليدية
من جانبه، يرى المحلل الاقتصادي اللبناني ياسر الصبان أن تطوير ممر ملاحة عبر القطب الشمالي يمثل تحولًا استراتيجيًا في مفهوم النقل الدولي.
ويقول الصبان إن المشروع يتجاوز فكرة إنشاء طريق تجاري جديد. فهو، بحسب وصفه، يمكن أن يتحول إلى صمام أمان للاقتصاد العالمي.
ويضيف أن إنشاء طريق دولي للنقل عبر القطب الشمالي وروسيا يمثل «خطوة مفصلية» ومرحلة جديدة في تاريخ النقل.
كما يرى أن المشروع قد يعيد تعريف حركة التجارة البرية والبحرية على حد سواء.
تخفيف الضغط عن التجارة العالمية
ويربط الصبان أهمية المشروع بواقع سلاسل التوريد العالمية.
ويقول إن العالم يعتمد حاليًا على ممرات رئيسية لا يمكن الاستغناء عنها، الأمر الذي يضع ضغطًا مستمرًا على حركة التجارة.
لذلك، فإن وجود طريق بديل يمكن أن يخفف هذا الضغط. كما أن توفير خيارات إضافية للنقل قد يساعد، وفق رؤيته، على خفض تكاليف النقل العالمية.
وهنا تكمن أهمية المشروع بالنسبة إلى الاقتصاد العالمي، خصوصًا في ظل الظروف التي تشهدها حركة التجارة الدولية.
تحديات تقنية وطموحات كبرى
ورغم تفاؤله بالآثار الاقتصادية المحتملة للمشروع، يؤكد الصبان أن الطريق أمامه ليس سهلًا.
فالمشروع يحتاج إلى بنية تحتية متطورة، إضافة إلى ناقلات عملاقة بمواصفات تقنية خاصة، وقدرات حماية تتناسب مع الظروف القاسية في القطب الشمالي.
ويرى الصبان أن مجرد التفكير في إنشاء طريق «ترانزيت» دولي عبر روسيا والقطب الشمالي يمثل ثورة في عالم النقل.
ويؤكد في الوقت نفسه أهمية دراسة التفاصيل الفنية واللوجستية المتعلقة بآليات تنفيذ المشروع مستقبلًا.
الشرق الأقصى في قلب الاستراتيجية الروسية
جاءت هذه التصريحات خلال كلمة رئيسية ألقاها الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، اليوم الخميس، في الجلسة العامة لـ«المنتدى الاقتصادي الشرقي 2026».
ويركز المنتدى على آفاق تنمية الشرق الأقصى وتعزيز التعاون الاقتصادي مع دول المنطقة.
وخلال كلمته، أكد بوتين أن الشرق الأقصى الروسي استقطب نحو 25 تريليون روبل من الاستثمارات الرأسمالية خلال السنوات الـ11 الماضية.
وبذلك، يبدو أن مشروع الممر القطبي يأتي ضمن رؤية أوسع لتطوير مناطق الشرق الأقصى وتعزيز موقعها في الاقتصاد الروسي.
شريان جديد للتجارة العالمية؟
بين الطموح الروسي والتحديات الطبيعية والتقنية، يقف ممر الملاحة الشمالي أمام اختبار كبير.
فنجاح روسيا في تشغيله بصورة منتظمة وعلى مدار العام قد يمنحه دورًا أكبر في حركة التجارة بين آسيا وأوروبا.
وفي المقابل، ستظل قدرة البنية التحتية والتكنولوجيا على التعامل مع البيئة القطبية عاملًا حاسمًا في مستقبل المشروع.
وفي كل الأحوال، فإن الممر لم يعد مجرد طريق بحري في أقصى شمال العالم. لقد أصبح جزءًا من نقاش أوسع حول مستقبل التجارة العالمية، وأمن سلاسل التوريد، والبحث عن طرق جديدة تقلل مخاطر الاعتماد على الممرات التقليدية.
